被银行逼惨？庞大集团申请破产重组的背后还发生了什么？

近日，庞大集团提交“破产重组”申请，目前正在等待审批。庞大集团董事长庞庆华表示，这次“破产重组”主要是由债权人发起，并不是庞大集团主动申请的。

庞庆华所指的债权人，是指北京冀东丰汽车销售服务有限公司（简称“冀东丰公司”）。据庞大集团5月13日发布的一则公告显示，冀东丰公司向河北省唐山市中级人民法院提出对庞大集团进行重整的申请。其缘由是，2017年5月4日，庞大集团为补充流动资金用于进货，向冀东丰借款1700万元，借款期限为期一年。但借款期到后庞大集团因资金紧张，未能偿清债务。因此冀东丰以庞大集团不能清偿到期债务且有明显丧失清偿能力可能为由，向法院提出对庞大集团进行重整的申请。

与外界认为这是庞大不行了，庞大全面危机的看法不同，庞庆华比较乐观，他认为这是解决庞大集团面临的资金问题、化解危机与风险的一个有效途径。但是该次重整能否得到审批以及何时得到审批，庞庆华表示“还要等，或许在一个月后”。

但不论“重整”还是“破产重组”，都显示了庞大这两年经营方面的压力。

庞大自上市之后采取激进扩张策略，大量买地建店，在基础设施建设上投入重金，还发展了汽车新零售、共享出行等新业务，带来了更大的资金压力，从去年年中开始庞大内部不断传出关店、裁员、降薪的消息，这些都表明了庞大的危机。

庞大：大规模抽贷是经营陷入困境的主因

致使庞大的经营出现困难并不是来自市场方面的压力，而是转型期间，银行的抽贷行为。“银行一年多时间抽贷242亿元，庞大就这样被抽干了。现在银行都是惊弓之鸟，一年抽掉这么多钱，别说是庞大，换成国企它也受不了啊。”庞庆华表示。这场大规模的抽贷才是庞大经营陷入困境的原因，因为所有的汽车经销商都是资金密集型企业，对资金需求量非常大。

根据庞大集团4月30日发布的公告，因庞大集团出现流动性不足的情况，于2018年度相继收到青岛市中级法院、上海金融法院、上海浦东新区法院、济南中院、济南中级法院、合肥市中院、唐山中院、天津滨海新区法院、天津北辰区法院、西安市长安区法院、西安市灞桥法院、北京市西城区法院、深圳福田区法院送达的起诉状、应诉通知书、举证通知书等涉案资料。而这些诉讼的多涉及融资、借款合同纠纷。

据了解，自2017年因信披违规被证监会立案调查并行政处罚后，庞大集团便陷入了一个“恶性循环”。今年5月20日，庞大集团再次收到上交所开出的纪律处分，庞庆华本人被指3年内不适宜担任上市公司董事、监事、高级管理人员。另外，从今年初至今庞大集团先后有多位高管离职。当记者询问这是否与庞大集团的管理有关系时，庞庆华予以否认：“我认为这和庞大的管理没有关系，同样都是卖车，别的经销商怎么做的，庞大也是怎么做的，庞大没有什么错误的地方。“

然而，证监会对庞大集团处罚造成的影响是深远的，庞大集团在2018年的季度财报中多次指出，公司商誉因此受损，也拖累了融资与借款渠道的畅通。回望庞大集团的发展过程，在2010年尚未上市时，其曾以537.74亿元营收和12.36亿元的净利润位列全国经销商综合实力排行榜首位。而当2011年上市后，庞大集团开始大规模扩张，但此后虽然营收在增加，但利润却急剧缩减。多年来庞大集团都排名汽车流通协会发布的“全国经销商集团百强”前三名，但2019年新出炉的榜单中，庞大集团已下跌到了第十名，其420亿的营收规模仅为第一名广汇汽车1660亿的四分之一。

关于庞大集团多年来营收增长但利润缩减的原因，业内认为是其“买地建店”的重资产发展模式导致。庞大集团在巅峰时期，在全国以及蒙古国共拥有1035家经销网点，其中包括834家专卖店，132家汽车超市和69家综合商场。而根据2018年财报显示，庞大集团已经大大缩减了其店面规模，经销网点缩减到了806 家，较上年末减少 229 家。

在业务瘦身的同时，庞大集团仍积极向新业务方面转型，在汽车电商、平行进口、共享租赁等方面做了多重布局。不过，眼下庞大集团面临的关键问题是如何渡过资金难关。庞大集团在2018年财报中指出，公司将分三个阶段才能真正走出困境：一是危机化解阶段，主要是各级政府及相关部门的支持、各级银行监管部门的支持和司法机关的保护；二是“三恢复”阶段，重点是恢复信心、恢复资金，恢复经营，这是整个风险化解最为关键的阶段；三是重整提升阶段，通过两年时间，努力打造一支新队伍和新庞大。

显然，目前庞大集团处于危机化解的第一阶段。

市场：车市寒冬是庞大集团倒下的“罪魁祸首”

曾经的经销商集团巨头，多年挤身中国企业500强的庞大集团，为什么会突然“倒下”。庞大集团的经营不善及银行抽贷或有所影响，但归根到底，致使庞大集团倒下的“罪魁祸首”则是从2018年一直波及至今的车市寒冬。

据中国汽车工业协会统计，2018年国内汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，为1990年来首次年度下降。而2018年的车市寒冬并没有在2019年消失，2019年1月份乘用车同比下降17.71%，轿车销量同比下降14.89%，就算是国内最火热的SUV车型销量同比骤降18.86%。而长久以来的车市寒冬对众多汽车经销商集团来说影响是最大的，2018年庞大集团归属于上市公司股东的净利润-61.55亿元，同比下降3003.23%。而与庞大集团一样受车市寒冬影响的经销商集团还有很多，比如永达汽车、润东汽车等也同样在2018年出现了利润下滑。

根据中华全国工商业联合会汽车经销商商会（CADCC）发布的《2018-2019汽车经销商对厂家满意度调查报告》显示，全国53.5%的汽车经销商在2018年以亏损收场，39%的汽车经销商在2018年亏损100万元以上。

中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》报告则显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，亏损经销商占比从2017年的11.4%增加到39.3%。进入2019年，经销商的亏损面进一步加大，新车毛利普遍为负数。与此同时，经销商库存指数一直超过50%的警戒线，始终居高不下。

在造车新势力及各种全新营销模式萌生的今天，传统的汽车经销商模式显然有一些“力不从心”了。巨大的库存压力使得这些传统经销商出现资金链断裂，同时还要面对造车新势力直销等模式的冲击，庞大集团的“倒下”自然也就不足为奇了。实现企业转型或为众多企业接下来的求生之路。